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出品： 电动星球
作者：木俞
随着 Neue Klasse 平台首款量产车型——全新 iX3 的发布，宝马纯电算是正式按下了加速键。
跟随而来的还有密集的新车攻势，除了此前被外媒频繁曝光的新一代量产版 i3，品牌历史上首款纯电动跨界轿跑 SUV —— iX4 来了。
按照 Autocar 的说法，宝马还计划在两年内推出超 40 款新车，包含改款、换代产品，覆盖燃油车与电动车，并计划「每年都对数字化配置进行更新」。
这样激进的升级规模和节奏在宝马历史中前所未见，宝马新世代项目负责人 Mike Reichelt 曾如此表示。
一方面，部分旗舰车型还将兼顾燃油、插混、纯电三种动力形式，整合新世代的设计语言和数字化配置。
另一方面，部分紧凑和中型车，比如 1 系、2 系等，也将推出对应的纯电车型。
即便聚焦在纯电，2026 年也可以算是宝马「新世代」爆发的开端，下至入门级，上至旗舰级，宝马这次称得上「All in」。
激进转型策略的背后，是宝马赢回中国市场的紧迫。中国作为宝马最大单一市场，2025 年 1-11 月累计销量为 52.8 万台，同比下滑 14.7%，压力不可谓不大。
借助全新纯电平台与新合资模式，奔驰纯电 CLA、AUDI E5 Sportback，已经先于宝马一步探索中国市场。
但在沈阳工厂下线的长轴距版宝马 iX3，尚且要等到今年夏天上市。
市场强压之下，宝马也放弃了退出价格战的想法，在 2026 年第一天大幅下调旗下车型官方指导价，涵盖入门级到旗舰级，降价幅度至多达到 30 万元。
如何扭转在中国市场持续下滑的局面？在国产长轴距 iX3 上市前，宝马或许希望借助 Neue Klasse 平台，先向市场展开最猛烈的攻势。
那么，朝着 2026 年，宝马纯电将要书写什么样的新故事？
我们不妨先从产品来看一下。
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基于新世代平台，宝马展开了品牌史上最大的攻势。2026-2027 这两年，是宝马的纯电大年。
结合爆料，下至入门级，上至旗舰级，宝马都有电动车型的规划。
虽说 X5、X7 等旗舰车型首次提供纯电版本，但还是主推燃油 / 插混版本。而定位稍低的「3」字辈和「4」字辈，重心则更多地放在纯电上面。
以最近曝光的 iX4 为例，同样是 Neue Klasse 平台下的产物，将搭载第六代 eDrive 电驱和 800V 高压架构，双电机最大 463 马力，CLTC 续航里程为 580-620km。
设计上，根据 BMW Blog 的曝光图，大概率沿用了全新 iX3 同款新世代设计语言，但后半部采用 Coupe SUV 常见的大遛背造型。
燃油车序列中，宝马 X4 可以算作 X3 的溜背版本。到了纯电时代，iX4 和 iX3 可能会维持同样的关系。
有消息指出，宝马 iX4 将会直接取代现有的燃油版 X4。
在中国市场，宝马 X4 已经 3 年没有改款和换代，不排除被 iX4 取代的可能性。
但考虑到宝马「油电共进」的战略，燃油版的 X4 或许会随着 iX4 发布一同更新。
比起之前的油改电策略，基于新世代平台下打造的纯电序列，在参数上显得更有竞争力了一些。
按照宝马的规划，未来两年还将继续扩张纯电序列，1 系、2 系 /2 系旅行版都有对应的纯电版本。
进度理想的话，2026 年，长轴距的全新 iX3、i3 和 iX5 或将成为宝马在中国市场的「纯电主角」。
X4 作为轿跑 SUV，销量一直以来都远不如主流的 X3，iX4 大概率会在 2026 年之后入华。
纯电平台和架构、智能座舱和辅助驾驶，在中国市场已经不是新鲜事物。
或许宝马新世代在续航表现上有惊喜，但更关键的智能、本土化匹配水平能否与主流新势力一战？能否对得起国内群体的期待？是宝马需要回答的问题。
但这个问题摆在宝马面前，除了立即回答，似乎已经没有别的选择，或者是缓和的余地。
2026 年，中国新能源汽车市场竞争加剧，淘汰赛将会进入白热化阶段。
用小鹏汽车创始人何小鹏的话来说，2026 年是中国新能源汽车淘汰赛的关键阶段，行业将进入「最后五年」的整合期。
这一年也是外资品牌集中反攻的节点，奔驰、奥迪在中国市场都带来了纯电平台下的新产物，全新纯电 CLA、AUDI E5 Sportback，则是 BBA 阵营现阶段在中国市场拿出的新答案。
宝马其实没有「按兵不动」，今年上市的长轴距版 iX3，也尝试接入豆包、DeepSeek 大语言模型，辅助驾驶与 Momenta 联合开发，并针对中国市场做驾乘调校。
只不过，这些本土化特性，奔驰新纯电早已接入，宝马并不占先发优势。
iX3、iX4 作为主打驾控的车型，来到中国市场，自然避免不了一场参数之争。
作为参考，当下热销的小米 YU7 和特斯拉 Model Y，顶配双电机版本分别为 690 马力、450 马力。
同级的蔚来 EC6，也有 490 马力，并且标配四驱，全新 iX3 和 iX4 在其中不算突出。
在动力参数不突出的前提下，留给中国市场的期待，或许就剩下暂时看不见、摸不着的宝马驾控血统了。
优势随着时间推移不断缩小，即便 iX3、iX4 是优秀的纯电车型，晚出也容易被市场淹没。
从销售表现上来说，2025 前三季度，宝马（含 MINI 品牌）电动车型在华销量约 8.8 万台，同比增长约 10%，对比自己的确有进步，但放眼整个中国新能源市场，这个数据还不够有说服力。
宝马在四天前的集体降价，一定程度上受国内新能源汽车竞争的影响，其中旗舰纯电轿车 i7 的降价幅度高达 30 万元。
旗舰纯电车型的让步，一方面是短期寻求增量，另一方面，大概也是在新世代纯电上市之前的一种补救措施。
和之前的油电共用架构不同，新世代可以说是宝马纯电的新开端。
全新 iX3 是宝马摆脱「电动油车」思路的新产品，也是反攻自主品牌的手段，在中国市场的表现仍值得期待。
不过，如何在错失先机的前提下告诉市场「好饭不怕晚」？如何扫清消费者对「油改电」的固有认知，赢回中国市场？是宝马在打造纯电序列的同时，需要思考的问题。
（完）
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